2025年春运已经进入尾声
流动的中国依然活力奔涌
人勤春来早，开工干劲足
中国铁路跑出了新春“加速度”↓↓
一、自我超越，让“中国速度”再升级
不久前，CR450动车组完成了样车设计并成功下线，它的试验时速450公里，运营时速可以达到400公里，是全球最快的高铁列车。样车制造出来了，但研发团队的工作并没有结束，一系列线路试验和考核还将密集开展，为这趟“最快高铁”早日投入商业运营创造条件。
在国家铁道试验中心，工程师们正在为CR450动车组样车做“体重管理”。钢轨上布设好了传感器，每节车厢两侧8个车轮的受力重量正实时传入计算机。为了提高50公里时速，更要在既有线路上跑起来，CR450动车组在尽量“瘦身”的同时，“体格”必须更强壮。
中国铁道科学研究院机辆所副研究员 陈璨：重量减轻了，在减轻的时候还要保证它的强度不会降低，甚至还要提高一些，因为它速度更高了。就跟人一样，你要瘦、又要足够壮。一个是结构变化，一个是材料的变化。
钻进试验台下方，我们的镜头第一次从车底角度来打量这列新车。除了拓扑优化技术的应用，车体还采用了碳纤维复合材料、镁合金等新型材料，这种全包覆的结构设计也首次把整个转向架区域包覆了起来。
同样是第一次，CR450动车组用永磁牵引电机替代了异步牵引电机。而针对各种极端工况，仅仅围绕一个电机，研发团队就设计了40多种复杂场景，做了几百次的模拟试验。
中车长客国家轨道客车工程研究中心高级主任设计师 哈大雷：跳出我们的舒适圈，就是把以前约定俗成相对成熟的一些东西都要去做适配性修改，或者推翻掉，结合现在的技术趋势把它重新做创新，一直不断往前走。
整车试验，不仅要在车上监测数据，还要做大量的地面测试。行进在环线上的CR450动车组样车，也成了火车迷们眼中最亮的“星”。
环线边，中国铁道科学研究院机辆所副研究员田朋溢和团队在监测列车启动时的车外噪声，速度的提升和轻量化设计曾给噪声控制带来很大挑战，现在，大家最终确定的分车、分区、分频降噪的成果正一步步获得验证。
历经7年的技术攻关和自主创新，2025年，CR450动车组将迎来整车试验验证和试用考核，相信在不久的将来，这趟“全球最快”高铁列车会在高质量发展的时代画卷上，更好地满足大家对美好出行的向往。
二、开往春天的列车，跑出新春“加速度”
向“春”而行、奋楫争先。春天来临的信号从祖国南方一路向北方传递，中国铁路也跑出了新春“加速度”。
开往春天的列车，载着人们的出行愿景加速驶向现实。眼下，沿江高铁湖北段正在从东、中、西三个点位加速铺展，冲刺2030年全面建成。宜昌至涪陵段建设人员正陆续进场；武汉至宜昌段，6000多名工人奋战在施工沿线；合肥至武汉段的举水特大桥施工现场，近100根桥梁墩身正拔地而起。
作为陕北革命老区的首条高铁，西延高铁全线隧道顺利贯通，线路建成运营后，西安至延安的运行时间将从目前的2.5小时缩短到1小时左右。而在连接四川成都、达州和重庆万州的成达万高铁，7座新建站房也全面开工，线路建成后，将形成成都经重庆直达中原和京津冀地区的便捷客运通道，助力成渝地区双城经济圈建设和长江经济带发展。
铁路建设开年开工忙，铁路部门也在不断创新服务模式。作为今年首趟以春日赏花为主题的银发旅游列车，“熊猫专列”正带着200多位游客前往贵州、云南等地，奔赴一场春日之约。
国铁成都局“熊猫专列”列车员 张瀚予：我们的淋浴间加装了换衣凳，安全扶手，设置了紧急呼叫按钮，如果遇到突发情况，工作人员能够及时赶到。
今年铁路部门将加快开发特色旅游列车品牌，扩大开行规模，进一步激活沿线文旅资源，预计到2027年完成设计100条以上铁路银发旅游精品路线，银发旅游列车开行规模将达2500列以上。
人享其行、物畅其流，开往春天的列车，也驱动着经济发展的引擎。
今年1月，西部陆海新通道铁海联运班列累计运输货物10.4万标箱，同比增长30.9%；广西始发中越班列发运货物3062标箱，同比增长760%，保持强劲增长态势，为促进中越两国经贸往来提供了有力运输保障。
铁路映照复兴路，奔驰在春日大地的列车，不断为我国经济社会发展注入澎湃动力。
三、“铁路人”的新年心愿
目前，我国高铁营业里程位居世界第一，铁路客货运输、科技创新、节能环保、安全业绩等主要指标也稳居世界前列，成绩的背后离不开每一位“铁路人”的努力与付出，来听听他们的新年心愿。
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